Volvo Trucks presenterer nå en motor som er skreddersydd for de tøffe Euro-6 miljøstandardene. Utslippene av nitrogenoksider har gått ned med 77 prosent og partikkelutslippene er halvert. Først ute er Volvos D13 460 hk-motor, som i dag driver mer enn en tredjedel av alle Volvo-lastebiler.
"Volvo FH får en ny 460 hk Euro 6-motor optimalisert for rask, drivstoffeffektiv transport på gode veier, og de første lastebilene med den nye motoren vil være tilgjengelig fra våren 2013."sier Mats Franzén, leder for motorstrategi og planlegging hos Volvo Trucks.
Kundenes etterspørsel etter Euro-6-lastebiler er fortsatt på et beskjedent nivå. Siden februar 2012 har det vært mulig å sertifisere kjøretøy etter det nye regelverket, men det vil gå ytterligere 17 måneder før kravene blir obligatoriske for alle nye lastebiler. De tøffe utslippsstandardene innebærer avanserte motorløsninger, inkludert mange nye komponenter, som igjen betyr høyere kostnader for kundene. Denne økte kostnaden kan imidlertid delvis motvirkes av ulike økonomiske induser og incentivpakker, fremfor alt innen regional trafikk og langdistanseoperasjoner i Europa.
«Det er for øyeblikket vanskelig å fastslå hvor stor etterspørsel det vil være, men ved å tilby vår mest populære motor i en Euro-6-konfigurasjon, møter vi behovene til en stor andel av kundene våre. Resten av Euro{{ 1}} motorserie vil bli lansert i god tid før kravene blir obligatoriske 1. januar 2014,"forklarer Mats Franzén.
Utprøvd teknologi
Volvo D13 for Euro-6 er basert på Volvos velprøvde Euro-5-motor. Akkurat som denne enheten er den nye motoren en sekssylindret rekkemotor med enhetsinjektorer og katalytisk eksosbehandling (SCR). For å møte de nye utslippskravene brukes også eksosgassresirkulering (EGR), samt dieselpartikkelfilter (DPF) – systemer som Volvo Trucks allerede har brukt i flere år i USA og Japan. Sammenlignet med Euro-5 er utslippene av nitrogenoksider redusert med 77 prosent og partikkelutslippene er halvert til 0,01 g/kWh.
Fokus på drivstofføkonomi og pålitelighet
SCR-systemet, som omdanner nitrogenoksidene i avgassene til ufarlig nitrogen og vanndamp, er integrert med partikkelfilteret i en kompakt enhet som tar minst mulig plass. Partikkelfilteret, som fanger opp og forbrenner de mikroskopiske partiklene som finnes i avgassene, regenereres automatisk under drift. EGR brukes først og fremst for å heve eksostemperaturen når motoren ikke er tilstrekkelig varm til å varme opp eksosgassene, som må nå minst 250 grader C for at SCR-systemet skal fungere optimalt. I motsetning til konvensjonelle EGR-systemer som kjøler ned de resirkulerte eksosgassene for å senke motortemperaturen og dermed redusere nitrogenoksidutslipp, er Volvos Euro-6-motors EGR-system praktisk talt inaktivt under motorveiskjøring, så det påvirker ikke drivstofforbruket under slike operasjoner.
